Projektant drogowy to inżynier, który zajmuje się projektowaniem dróg, skrzyżowań i infrastruktury drogowej. Aby samodzielnie wykonywać tę pracę, potrzebuje uprawnień budowlanych do projektowania w specjalności inżynieryjnej drogowej. Droga do ich zdobycia prowadzi przez studia na kierunku budownictwo, praktykę projektową, doświadczenie na budowie i egzamin zawodowy.
Czy warto ją przejść? Dane Polskiej Izby Inżynierów Budownictwa (PIIB) pokazują, że projektanci drogowi odnotowali najwyższy wzrost wynagrodzeń spośród wszystkich grup zawodowych objętych badaniem. W latach 2023–2025 ich średnie zarobki netto wzrosły o 22,31%.
Sprawdzamy, kto może zostać projektantem dróg, jakie uprawnienia są potrzebne, jak wygląda przygotowanie dokumentacji oraz ile zarabiają asystenci i projektanci z uprawnieniami. Przyglądamy się również ofertom pracy z października 2026 roku.
Czym zajmuje się projektant drogowy i czym różni się od inżyniera na budowie?
Projektant drogowy odpowiada za przygotowanie dokumentacji, na podstawie której można zrealizować inwestycję drogową. Jego praca zaczyna się znacznie wcześniej niż roboty budowlane. Obejmuje opracowywanie rozwiązań projektowych, przygotowanie dokumentów oraz współpracę ze specjalistami innych branż.
Projektowanie dróg nie sprowadza się do narysowania przebiegu jezdni. Inwestycja może obejmować skrzyżowania, zjazdy, infrastrukturę pieszą i rowerową, odwodnienie czy elementy organizacji ruchu. Poszczególne rozwiązania trzeba ze sobą skoordynować oraz dostosować do obowiązujących przepisów.
Zgodnie z art. 20 Prawa budowlanego do obowiązków projektanta należą między innymi:
- Opracowanie projektu zgodnie z wymaganiami przepisów oraz koordynacja prac projektowych poszczególnych branż.
- Przygotowanie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (BIOZ) oraz określenie obszaru oddziaływania obiektu.
- Sprawowanie nadzoru autorskiego, jeżeli zażąda tego inwestor.
Najważniejsza różnica między projektantem a inżynierem pracującym na budowie dotyczy etapu inwestycji i charakteru odpowiedzialności. Projektant przygotowuje rozwiązania, natomiast kadra wykonawcza odpowiada za realizację robót.
Jeżeli interesuje Cię przede wszystkim praca przy realizacji inwestycji, sprawdź również zarobki inżyniera drogowego. W tym artykule skupiamy się na projektowaniu, dokumentacji i ścieżce prowadzącej do samodzielnych uprawnień projektowych.
Kto może zostać projektantem dróg i jakie studia trzeba ukończyć?
Jeżeli planujesz zdobyć uprawnienia projektowe drogowe, wybór kierunku studiów ma podstawowe znaczenie.
Jedynym kierunkiem odpowiednim do uzyskania uprawnień budowlanych w specjalności inżynieryjnej drogowej jest budownictwo.
Wynika to z rozporządzenia w sprawie przygotowania zawodowego do wykonywania samodzielnych funkcji technicznych w budownictwie (Dz.U. 2019 poz. 831), a dokładnie z załącznika nr 2.
Przepisy nie przewidują dla tej specjalności żadnych kierunków pokrewnych. Oznacza to, że ukończenie transportu czy geodezji nie otwiera drogi do uzyskania uprawnień projektowych drogowych.
Istotny jest również poziom wykształcenia.
Absolwent studiów pierwszego stopnia na kierunku budownictwo może ubiegać się o uprawnienia do projektowania w ograniczonym zakresie. Natomiast ukończenie studiów drugiego stopnia pozwala ubiegać się o uprawnienia bez ograniczeń, po spełnieniu pozostałych wymagań.
Nie oznacza to jednak, że po odebraniu dyplomu można od razu samodzielnie podpisywać projekty. Konieczne jest jeszcze zdobycie odpowiedniej praktyki zawodowej oraz pozytywne przejście postępowania kwalifikacyjnego i egzaminu.
Jakie uprawnienia projektowe drogowe można zdobyć?
Art. 14 Prawa budowlanego przewiduje uprawnienia do projektowania, kierowania robotami budowlanymi oraz uprawnienia łączne, obejmujące obie te funkcje. Mogą one zostać nadane bez ograniczeń albo w ograniczonym zakresie.
W przypadku specjalności drogowej różnice są istotne, ponieważ decydują o tym, jakie inwestycje można samodzielnie projektować.
Uprawnienia drogowe do projektowania bez ograniczeń pozwalają projektować drogi w rozumieniu przepisów o drogach publicznych, drogi przeznaczone do ruchu i postoju statków powietrznych oraz przepusty.
Nie obejmują natomiast pozostałych drogowych obiektów inżynierskich. Mosty i wiadukty należą do odrębnej specjalności mostowej.
Uprawnienia drogowe do projektowania w ograniczonym zakresie pozwalają projektować drogi klasy lokalnej (L), drogi klasy dojazdowej (D), drogi wewnętrzne oraz drogi na lotniskach, z wyłączeniem dróg przeznaczonych do ruchu i postoju statków powietrznych. Również tutaj zakres dotyczący obiektów inżynierskich ogranicza się do przepustów.
Uprawnienia projektowe obejmują ponadto sporządzanie projektu zagospodarowania terenu i projektu budowlanego w zakresie posiadanej specjalności.
Dla młodego inżyniera wybór pomiędzy uprawnieniami ograniczonymi a pełnymi powinien wynikać z planowanego zakresu pracy. Jeżeli celem jest samodzielne projektowanie inwestycji drogowych bez ograniczeń wynikających z klasy drogi, właściwą ścieżką będą uprawnienia bez ograniczeń.
Ważne jest też to, że osoba posiadająca już uprawnienia w ograniczonym zakresie, która ubiega się o uprawnienia bez ograniczeń, nie musi ponownie wykazywać praktyki zawodowej.
Jak zdobyć uprawnienia projektowe drogowe krok po kroku?
Warunki uzyskania uprawnień określa art. 14 Prawa budowlanego (tekst jednolity Dz.U. 2026 poz. 524).
W przypadku uprawnień do projektowania bez ograniczeń wymagane są studia drugiego stopnia na kierunku budownictwo, rok praktyki przy sporządzaniu projektów oraz rok praktyki na budowie.
Dla uprawnień do projektowania w ograniczonym zakresie wystarczające są studia pierwszego stopnia na kierunku budownictwo, ale wymagania dotyczące praktyki pozostają takie same. To rok przy projektach i rok na budowie.
Inaczej wygląda sytuacja osoby ubiegającej się o uprawnienia łączne, czyli do projektowania i kierowania robotami. W takim przypadku konieczny jest rok praktyki przy projektach oraz półtora roku na budowie. Wymagany poziom studiów zależy od tego, czy uprawnienia mają być ograniczone, czy bez ograniczeń.
Praktyka projektowa oznacza bezpośredni udział w sporządzaniu projektów. Może odbywać się pod kierownictwem osoby mającej odpowiednie uprawnienia budowlane. Przepisy dopuszczają również praktykę pod patronatem osoby posiadającej uprawnienia i co najmniej pięcioletnie doświadczenie przy sporządzaniu projektów.
Praktyka na budowie wymaga wykonywania funkcji technicznej pod kierownictwem osoby z odpowiednimi uprawnieniami.
Co ważne, praktykę można zaliczać nie tylko po ukończeniu studiów, ale również po trzecim roku studiów, pod warunkiem jej odpowiedniego potwierdzenia przez osobę z uprawnieniami wpisaną na listę członków izby.
Od 26 września 2014 roku praktykę dokumentuje się oświadczeniem. Wcześniej stosowano książkę praktyki zawodowej.
Istnieje też szczególna zasada dotycząca pracy u zarządcy drogi publicznej. Czynności wykonywane na terenie budowy mogą zostać zaliczone do praktyki budowlanej, ale dwa lata takiej pracy odpowiadają jednemu rokowi praktyki.
Szczegółowe zasady dokumentowania doświadczenia omawia artykuł praktyka zawodowa do uprawnień budowlanych.
Po zgromadzeniu wymaganej praktyki kandydat przechodzi postępowanie kwalifikacyjne. Składa się ono z oceny wykształcenia i praktyki zawodowej, a następnie egzaminu.
Samo uzyskanie decyzji o nadaniu uprawnień nie wystarcza jeszcze do wykonywania samodzielnych funkcji technicznych. Niezbędny jest również wpis na listę członków właściwej izby inżynierów budownictwa, potwierdzony zaświadczeniem z określonym terminem ważności.
Ile kosztują uprawnienia drogowe i jak wygląda egzamin w 2026 roku?
Opłaty zależą od rodzaju uprawnień. Zgodnie z uchwałą Krajowej Rady PIIB z 29 kwietnia 2026 roku uzyskanie odrębnych uprawnień, na przykład wyłącznie do projektowania, wiąże się z dwoma opłatami.
Kwalifikowanie wykształcenia i praktyki kosztuje 1 800 zł, a przeprowadzenie egzaminu kolejne 1 800 zł. Łącznie daje to 3 600 zł. Opłata za ponowne przystąpienie do części ustnej wynosi 1 150 zł.
W przypadku uprawnień łącznych opłata kwalifikacyjna wynosi 2 700 zł, a egzaminacyjna również 2 700 zł. Łączny koszt to 5 400 zł. Ponowna część ustna kosztuje 1 650 zł.
Egzamin składa się z części pisemnej i ustnej. W zależności od rodzaju uprawnień test zawiera 90, 75, 60 albo 45 pytań. Aby go zaliczyć, trzeba uzyskać co najmniej 75% poprawnych odpowiedzi. Część ustna obejmuje odpowiednio 10, 8, 8 albo 6 pytań.
Najbliższa sesja egzaminacyjna PIIB to XLVIII sesja, w której egzamin pisemny zaplanowano na 20 listopada 2026 roku.
Dla porównania, podczas XLIV sesji w listopadzie 2024 roku zdawalność części pisemnej wyniosła 93,84%, a części ustnej 75,48%. Ogólna zdawalność osiągnęła 84,04%.
Więcej informacji o przygotowaniach i przebiegu postępowania znajdziesz w poradniku egzamin na uprawnienia budowlane 2026.
Jak wygląda projektowanie dróg od koncepcji do dokumentacji wykonawczej?
Projektowanie dużej inwestycji drogowej jest procesem wieloetapowym. Na przykładzie dróg krajowych można prześledzić drogę od poszukiwania odpowiedniego przebiegu trasy aż do przygotowania dokumentacji potrzebnej do realizacji inwestycji.
Pierwszym etapem może być studium korytarzowe. Jego celem jest analiza możliwych korytarzy przebiegu drogi oraz rozpoznanie obszarów, na których realizacja inwestycji nie jest możliwa.
Następnie powstaje studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe (STEŚ), które służy analizie wariantów inwestycji i zagadnień związanych z jej oddziaływaniem na środowisko. Z tym etapem wiąże się uzyskanie decyzji środowiskowej.
Kolejnym elementem może być koncepcja programowa, a następnie projekt budowlany i wykonawczy.
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad stosuje także dokumentację STEŚ-R, która łączy studium z elementami koncepcji programowej. Pozwala ona wypracować wariant rekomendowany i alternatywny do wniosku o decyzję środowiskową.
Przykładem jest plan inwestycji DK45 Opole–Zawada opracowany przez opolski oddział GDDKiA w 2022 roku. Przewidywał on studium korytarzowe na lata 2021–2022, STEŚ-R wraz z decyzją środowiskową na lata 2023–2025 oraz projekt budowlany i wykonawczy na lata 2025–2027. Uzyskanie decyzji ZRID zaplanowano na 2027 rok.
Ważne jest rozróżnienie części projektu budowlanego. Składają się na niego projekt zagospodarowania działki lub terenu, projekt architektoniczno-budowlany oraz projekt techniczny.
Decyzja administracyjna zatwierdza dwa pierwsze elementy. Projekt techniczny inwestor przekazuje kierownikowi budowy przed rozpoczęciem robót.
Dla inwestycji drogowych kluczowe znaczenie ma również ZRID, czyli zezwolenie na realizację inwestycji drogowej.
Zgodnie ze specustawą drogową (tekst jednolity Dz.U. 2024 poz. 311) decyzję ZRID wydaje wojewoda dla dróg krajowych i wojewódzkich, natomiast starosta dla dróg powiatowych i gminnych. Postępowanie prowadzone jest na wniosek zarządcy drogi.
ZRID zatwierdza między innymi linie rozgraniczające teren inwestycji, podziały nieruchomości, projekt zagospodarowania terenu oraz projekt architektoniczno-budowlany. Pełni dla drogi funkcję pozwolenia na budowę.
Z dniem, w którym decyzja ZRID staje się ostateczna, nieruchomości przeznaczone pod drogę przechodzą na własność Skarbu Państwa albo odpowiedniego samorządu.
Jakie przepisy musi znać projektant branży drogowej w 2026 roku?
Podstawowym aktem dotyczącym technicznych wymagań dla dróg publicznych jest rozporządzenie Ministra Infrastruktury z 24 czerwca 2022 roku w sprawie przepisów techniczno-budowlanych dotyczących dróg publicznych (Dz.U. 2022 poz. 1518).
Obowiązuje ono od 21 września 2022 roku i zastąpiło wcześniejsze rozporządzenia z 1999 i 2000 roku dotyczące warunków technicznych dróg oraz drogowych obiektów inżynierskich.
Istotna nowelizacja weszła w życie 22 października 2025 roku na podstawie rozporządzenia z 25 września 2025 roku (Dz.U. 2025 poz. 1352).
Zmiany objęły między innymi definicje jezdni dodatkowej i manewrowej, prędkości projektowe dróg klasy GP oraz zasady lokalizowania przejść dla pieszych.
Dla dróg klasy GP przewidziano standardowe prędkości projektowe 110 km/h przy dwóch jezdniach oraz 100 km/h przy jednej jezdni.
Nowe regulacje dotyczą również przejść dla pieszych bez sygnalizacji przy prędkości dopuszczalnej do 50 km/h i jednym pasie ruchu w kierunku oraz przejść z sygnalizacją przy prędkościach 50–70 km/h.
Od 8 października 2026 roku projektanci muszą dodatkowo uwzględniać ryzyka i oddziaływania zmiany klimatu.
Wprowadził to nowy § 9 ust. 1a rozporządzenia. Wskazuje on w szczególności na ulewne deszcze, powodzie, susze, fale upałów, bardzo silny wiatr i osuwiska.
To istotna zmiana w podejściu do projektowania dróg. Odporność infrastruktury na zjawiska klimatyczne jest obecnie wymaganiem wynikającym bezpośrednio z przepisów techniczno-budowlanych.
W codziennej pracy projektant korzysta też ze wzorców i standardów rekomendowanych przez Ministra Infrastruktury, oznaczanych jako WR-D.
Obejmują one między innymi proces inwestycyjny, sieć dróg, odcinki dróg, skrzyżowania, infrastrukturę pieszą i rowerową, nawierzchnie, geotechnikę oraz wyposażenie techniczne.
Przykładowo od 27 października 2026 roku dostępna jest wersja 02 wytycznych WR-D-22-1 dotyczących projektowania odcinków dróg zamiejskich. Z kolei od 27 lipca 2026 roku obowiązują wersje 01 wytycznych WR-D-24-1 i WR-D-24-2 dotyczących projektowania ulic.
WR-D to wytyczne rekomendowane, a nie przepisy prawa. Należy odróżniać je od obowiązkowych wymagań rozporządzenia.
Ważne są również przepisy dotyczące zarządzania ruchem na drogach (Dz.U. 2017 poz. 784) oraz rozporządzenie z 20 grudnia 2021 roku (Dz.U. 2021 poz. 2454), regulujące zakres dokumentacji projektowej, STWiORB i programu funkcjonalno-użytkowego w zamówieniach publicznych.
Jakich programów powinien nauczyć się przyszły projektant drogowy?
Znajomość przepisów i zasad dokumentowania inwestycji musi iść w parze z umiejętnością korzystania z oprogramowania projektowego.
W ogłoszeniach rekrutacyjnych dla projektantów drogowych pojawiają się przede wszystkim AutoCAD, Civil 3D oraz MicroStation.
Przykładowo SAFEGE wymienia w wymaganiach znajomość Civil 3D i AutoCAD, obok uprawnień zawodowych.
Dla absolwenta budownictwa oznacza to, że kompetencje programowe trzeba rozwijać równolegle z praktyką projektową. Samo opanowanie narzędzi nie zastąpi wiedzy technicznej i znajomości prawa, ale pozwala uczestniczyć w przygotowywaniu dokumentacji.
Coraz większą rolę odgrywa też BIM. Przykładem zastosowania tej metodyki w drogownictwie jest projekt obwodnicy Zatora realizowany przez Sweco Polska.
Ile zarabia projektant drogowy z uprawnieniami w 2026 roku?
Jednym z najważniejszych źródeł informacji o wynagrodzeniach jest raport PIIB Wynagrodzenia inżynierów budownictwa w Polsce 2024/2025, opublikowany w 2026 roku.
Badanie objęło 3 306 inżynierów posiadających uprawnienia budowlane. Wśród nich znalazło się 125 projektantów drogowych.
Średnie wynagrodzenie projektanta drogowego z uprawnieniami wzrosło z 8 367,54 zł netto w 2023 roku do 10 234,00 zł netto w 2025 roku. Oznacza to wzrost o 22,31%, najwyższy spośród wszystkich grup zawodowych objętych badaniem.
Dla porównania średnia wszystkich uprawnionych inżynierów wyniosła 10 683,98 zł netto, przy wzroście o 18,49%. Wykonawcy drogowi osiągnęli średnio 10 178,00 zł netto, a wzrost ich wynagrodzeń wyniósł 10,10%.
Poniższa tabela przedstawia wynagrodzenia projektantów drogowych w zależności od stażu zawodowego.
- 2–5 lat: 8 458,33 zł netto w 2025 r. (w 2023 r. 6 529,41 zł, zmiana +29,54%)
- 5–10 lat: 9 220,24 zł netto w 2025 r. (w 2023 r. 7 969,30 zł, zmiana +15,70%)
- 10–20 lat: 10 808,82 zł netto w 2025 r. (w 2023 r. 8 865,26 zł, zmiana +21,92%)
- Ponad 20 lat: 11 962,50 zł netto w 2025 r. (w 2023 r. 8 865,26 zł, zmiana +34,94%)
- Wszyscy projektanci drogowi: 10 234,00 zł netto w 2025 r. (w 2023 r. 8 367,54 zł, zmiana +22,31%)
Źródło: PIIB, „Wynagrodzenia inżynierów budownictwa w Polsce 2024/2025” (2026). Dane oparte na średnich kwotach netto otrzymywanych przelewem.
Szczególnie interesująco wyglądają wynagrodzenia najbardziej doświadczonych specjalistów. W grupie projektantów drogowych ze stażem przekraczającym 20 lat aż 15% osiągało miesięczne wynagrodzenie od 15 000 do 20 000 zł netto, natomiast 10% zarabiało ponad 20 000 zł netto.
Autorzy raportu PIIB wskazują, że duża dynamika wynagrodzeń może świadczyć o ożywieniu projektów infrastrukturalnych oraz niedoborze specjalistów zajmujących się projektowaniem dróg.
Dane wymagają jednak ostrożnej interpretacji. Próba projektantów drogowych liczyła 125 osób, a autorzy badania zastrzegają, że wyniki dla grup poniżej 200 respondentów należy traktować jako ogólną orientację.
Ponadto są to wynagrodzenia netto za 2025 rok, a nie prognoza stawek na 2026 rok.
Ile zarabia projektant drogowy bez uprawnień i asystent projektanta?
Raport PIIB nie przedstawia danych dotyczących projektantów bez uprawnień. Aby ocenić ich możliwości zarobkowe, trzeba więc przeanalizować konkretne oferty zatrudnienia.
Ogłoszenia opublikowane na pracuj.pl w październiku 2026 roku pokazują, że asystenci projektantów mogli spotkać oferty od 5 000 do 9 000 zł brutto miesięcznie, a stanowiska projektanckie obejmowały szersze przedziały wynagrodzeń.
Poniższa tabela zawiera wybrane ogłoszenia sprawdzone 1 listopada 2026 roku.
- GRAFTON PROJEKT, projektant branży drogowej, Warszawa, UoP: 12 700–14 200 zł brutto
- Databout, projektant drogowy, Warszawa, UoP: 12 000–16 000 zł brutto
- SAFEGE Oddział w Polsce, projektant drogowy, Poznań, UoP: 10 000–15 000 zł brutto
- DELTA Robert Skulski, projektant branży drogowej, Wrocław, UoP lub B2B: 7 000–13 000 zł brutto
- PRO-DM, inżynier projektant branży drogowej, Myślenice, UoP: 8 500–9 499 zł brutto
- LAFRENTZ POLSKA, asystent projektanta / projektant branży drogowej, Poznań, UoP: 6 000–15 000 zł brutto
- PKP Polskie Linie Kolejowe, asystent projektanta w branży drogowej, Warszawa, UoP: 7 000–9 000 zł brutto
- DROG-CAD, asystent projektanta, Poznań, UoP: 5 500–8 500 zł brutto
- ROSBUD, asystent projektanta, Wyszków, UoP: 5 000–8 000 zł brutto
- PBW Inżynieria, asystent projektanta w specjalności drogowej, Wrocław, Różne umowy: 5 000–8 000 zł brutto
Źródło: wybrane ogłoszenia pracuj.pl z października 2026 roku. W przypadku ofert obejmujących różne formy współpracy widełki zależą od rodzaju umowy.
Zestawienie pokazuje duże zróżnicowanie wynagrodzeń. Przykładowo warszawski Databout oferował projektantowi drogowemu od 12 000 do 16 000 zł brutto, podczas gdy asystent w DROG-CAD w Poznaniu mógł liczyć na przedział 5 500–8 500 zł brutto.
Trzeba jednak pamiętać o ważnej różnicy metodologicznej.
Wynagrodzenia w raporcie PIIB są kwotami netto, natomiast stawki w ogłoszeniach podano brutto. Nie należy porównywać ich bezpośrednio. Dodatkowo ogłoszenia dotyczą konkretnych stanowisk i ofert, a badanie PIIB przedstawia średnie wynagrodzenia osób mających uprawnienia.
Nie każda oferta ze stanowiskiem „projektant” oznacza również identyczny zakres odpowiedzialności. Dlatego przed aplikowaniem sprawdź wymagane uprawnienia, oczekiwane doświadczenie i samodzielność w prowadzeniu projektów.
Gdzie projektant drogowy może szukać pracy?
Praca projektanta drogowego dostępna jest między innymi w biurach projektowych obsługujących inwestycje infrastrukturalne, które prowadzą projekty dróg krajowych, obwodnic, skrzyżowań i innych elementów infrastruktury.
Przykładem jest Transprojekt Gdański, działający na rynku od 1952 roku. Wśród jego realizacji znajdują się fragment autostrady A2 oraz droga S6 Trasa Kaszubska.
Inną firmą jest Sweco Polska, z siedzibą w Poznaniu. Do przykładów jej projektów drogowych należą skrzyżowanie wielopoziomowe w Lublinie, obwodnica Czarnowąsów oraz obwodnica Zatora projektowana w BIM.
Projektowaniem dróg i obiektów inżynierskich, a także nadzorem inwestorskim i autorskim, zajmują się też Mosty Katowice.
Osoba rozpoczynająca karierę może szukać zatrudnienia jako asystent projektanta drogowego. Z kolei inżynier mający odpowiednie doświadczenie i uprawnienia może rozważać stanowiska samodzielnego projektanta branży drogowej.
Przeglądając oferty pracy w budownictwie, porównuj nie tylko wynagrodzenie i lokalizację, ale również zakres projektów, wymagane oprogramowanie, rodzaj umowy i możliwość zdobywania praktyki zawodowej.
Czy projektant drogowy może pracować zdalnie?
Praca zdalna przyciąga szczególnie osoby, które wolą przygotowywanie dokumentacji od pracy bezpośrednio na placu budowy.
Trzeba jednak rozróżnić charakter codziennych obowiązków od formalnych wymagań związanych ze zdobywaniem uprawnień.
Projektowanie dróg obejmuje opracowywanie dokumentacji i pracę w specjalistycznym oprogramowaniu, ale również koordynację międzybranżową oraz obowiązki wynikające z Prawa budowlanego.
Jednocześnie wymagania dotyczące uprawnień projektowych przewidują praktykę zarówno przy sporządzaniu projektów, jak i na budowie. Sama praca nad dokumentacją nie zastępuje wymaganego doświadczenia budowlanego.
Dostępne dane o ogłoszeniach z października 2026 roku nie określają, które firmy dopuszczały pracę zdalną lub hybrydową. Nie pozwalają więc ocenić skali takich możliwości na rynku.
Jeżeli zależy Ci na pracy zdalnej, sprawdzaj warunki konkretnego ogłoszenia i ustalaj, jakie obowiązki wymagają obecności w biurze, na budowie lub podczas czynności związanych z nadzorem autorskim.
Czy warto zdobywać uprawnienia i rozwijać karierę projektanta drogowego?
Uprawnienia budowlane zmieniają zakres możliwości zawodowych projektanta. Pozwalają przejść od uczestniczenia w opracowywaniu dokumentacji do samodzielnego wykonywania funkcji technicznych w granicach nadanych uprawnień.
Ich zdobycie wymaga jednak odpowiedniego wykształcenia, doświadczenia projektowego, praktyki budowlanej i egzaminu. Jest to więc decyzja, którą warto uwzględnić już przy planowaniu pierwszej pracy po studiach.
Dane PIIB pokazują jednocześnie, że projektowanie dróg jest specjalizacją, w której w latach 2023–2025 wynagrodzenia rosły szczególnie szybko. Najwyższy wzrost w badaniu wyniósł właśnie 22,31% w grupie projektantów drogowych, a największą dynamikę w podziale na staż odnotowano wśród osób z ponad 20-letnim doświadczeniem.
Nie oznacza to gwarancji podobnych podwyżek w kolejnych latach. Pokazuje jednak znaczenie kompetencji projektowych i samodzielności zawodowej.
Dla absolwenta budownictwa dobrym punktem wyjścia jest stanowisko asystenta projektanta, które pozwala poznawać dokumentację oraz zdobywać praktykę przy projektach. W kolejnych etapach kariery przydaje się doświadczenie na budowie, przygotowanie do egzaminu i rozwój znajomości przepisów.
Szczególnego znaczenia nabiera aktualizowanie wiedzy technicznej. Nowe wymagania związane ze zmianą klimatu, obowiązujące od 8 października 2026 roku, pokazują, że projektant drogowy musi stale dostosowywać swoje rozwiązania do zmieniających się regulacji.
Najczęstsze pytania
Jakie studia trzeba skończyć, żeby zostać projektantem drogowym z uprawnieniami?
Tylko budownictwo. Rozporządzenie o przygotowaniu zawodowym (Dz.U. 2019 poz. 831) nie przewiduje dla specjalności drogowej żadnych kierunków pokrewnych. Studia pierwszego stopnia otwierają drogę do uprawnień w ograniczonym zakresie, drugiego stopnia do uprawnień bez ograniczeń.
Ile praktyki potrzeba do uprawnień projektowych drogowych?
Do samego projektowania rok praktyki przy sporządzaniu projektów i rok na budowie, zarówno w ograniczonym zakresie, jak i bez ograniczeń. Przy uprawnieniach łącznych (projektowanie i kierowanie) rok przy projektach i półtora roku na budowie.
Ile zarabia projektant drogowy z uprawnieniami?
Według raportu PIIB średnio 10 234,00 zł netto miesięcznie w 2025 r. (średnia z przelewów). Na początku kariery z uprawnieniami (2–5 lat stażu) było to 8 458,33 zł netto, przy ponad 20 latach stażu 11 962,50 zł netto.
Ile zarabia asystent projektanta drogowego?
W ogłoszeniach z pracuj.pl z października 2026 r. asystenci dostawali najczęściej od 5 000 do 9 000 zł brutto miesięcznie, np. DROG-CAD w Poznaniu 5 500–8 500 zł, a PKP Polskie Linie Kolejowe w Warszawie 7 000–9 000 zł.
Czy projektant drogowy może projektować mosty?
Nie. Uprawnienia drogowe obejmują drogi i przepusty, ale nie pozostałe drogowe obiekty inżynierskie. Mosty i wiadukty wymagają uprawnień w specjalności mostowej.
Ile kosztują uprawnienia budowlane w specjalności drogowej?
Według uchwały Krajowej Rady PIIB z 29 kwietnia 2026 r. uprawnienia odrębne (np. tylko do projektowania) kosztują 3 600 zł (1 800 zł za kwalifikowanie i 1 800 zł za egzamin), a uprawnienia łączne 5 400 zł. Ponowna część ustna to 1 150 zł albo 1 650 zł.
Co zmieniło się w przepisach dla projektantów dróg w 2026 roku?
Od 8 października 2026 r. przepisy techniczno-budowlane dla dróg publicznych nakazują uwzględniać przy projektowaniu ryzyka i oddziaływania zmiany klimatu, m.in. ulewne deszcze, powodzie, susze, fale upałów, silny wiatr i osuwiska. Wcześniej, w październiku 2025 r., zmieniono m.in. prędkości projektowe dróg GP i zasady wyznaczania przejść dla pieszych.
Jakich programów używa projektant drogowy?
W ogłoszeniach najczęściej pojawiają się AutoCAD, Civil 3D i MicroStation. Coraz częściej projekty drogowe powstają też w metodyce BIM, czego przykładem jest obwodnica Zatora projektowana przez Sweco Polska.